IS200AEADH1ACA BAN GE MARK IS200AEADH1A

Điều khiển gia tốc so sánh giá trị hiện tại của tín hiệu tốc độ với giá trị tại thời điểm lấy mẫu cuối cùng. Sự khác biệt giữa hai con số này là thước đo gia tốc. Nếu gia tốc thực tế lớn hơn gia tốc tham chiếu, FSRACC sẽ giảm, điều này sẽ làm giảm FSR và do đó làm giảm nhiên liệu cho tuabin khí. Trong quá trình khởi động, tham chiếu gia tốc là một hàm của tốc độ tuabin; kiểm soát gia tốc thường mất

khỏi việc kiểm soát tốc độ ngay sau thời gian khởi động và đưa thiết bị tăng tốc. Ở "Trình tự hoàn chỉnh", thường là đón 14HS,

tham chiếu gia tốc là Hằng số điều khiển, cũng không phải tốc độ 1%/giây. Sau khi thiết bị đạt 100% TNH, điều khiển tăng tốc thường chỉ dùng để điều chỉnh tốc độ của thiết bị nếu cầu dao máy phát mở khi đang tải.

Hệ thống kiểm soát nhiệt độ sẽ hạn chế dòng nhiên liệu tới tuabin khí để duy trì nhiệt độ vận hành bên trong trong giới hạn thiết kế của các bộ phận đường dẫn khí nóng của tuabin. Nhiệt độ cao nhất của khíTua bin xảy ra trong vùng ngọn lửa của quá trình đốt cháybuồng. Khí đốt trong vùng đó là diđược hút bởi không khí làm mát và chảy vào tuabin trong giây lát.tion thông qua vòi phun giai đoạn đầu tiên. Nhiệt độcủa khí đó khi nó thoát ra khỏi vòi phun giai đoạn đầu tiên được gọi là"nhiệt độ đốt" của tuabin khí; nó là cái nàynhiệt độ phải được giới hạn bởi hệ thống điều khiểntem. Từ mối quan hệ nhiệt động, khí turtính toán hiệu suất chu trình bine và địa điểm đã biếtđiều kiện, nhiệt độ nung có thể được xác định làsự chú ý của nhiệt độ khí thải và áp suấttỷ lệ trên tuabin; cái sau được xác định từáp suất xả máy nén đo được (CPD).Hệ thống kiểm soát nhiệt độ được thiết kế để đochắc chắn và kiểm soát nhiệt độ khí thải tuabin thay vìhơn nhiệt độ nung vì nó không thực tếđo nhiệt độ trực tiếp trong quá trình đốtbuồng hoặc ở đầu vào tuabin. Sự kiểm soát gián tiếp nàynhiệt độ đốt tuabin được thực hiện thực tế bằng cáchsử dụng tua-bin khí aero- và nhiệt-dy đã biếtđặc điểm namic và sử dụng những đặc điểm đó để thiên vị người cũtín hiệu nhiệt độ haust, kể từ khi khí thảiriêng nhiệt độ không phải là dấu hiệu thực sự của việc đốtnhiệt độ.

Nhiệt độ đốt cũng có thể được tính gần đúng như một hàm của nhiệt độ khí thải và lưu lượng nhiên liệu (FSR) và là một hàm của nhiệt độ khí thải và công suất máy phát điện (DWATT). Đường cong điều khiển nhiệt độ khí thải FSR hoặc megawatt được sử dụng ngược lại với đường cong điều khiển nhiệt độ sai lệch CPD chính. Những mối quan hệ này được thể hiện trên Hình 7 và 8. Đường nhiệt độ đốt không đổi được sử dụng trong hệ thống điều khiển để hạn chế nhiệt độ vận hành tuabin khí, trong khi giới hạn nhiệt độ khí thải không đổi bảo vệ hệ thống xả trong quá trình khởi động.